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【材質】厚磅水洗帆布+頭層牛皮/古銅色復古金屬/YKK等級拉鍊/高級棉布內裡
【尺寸】54cm(寬) x42cm(高) x23cm(底寬)
【規格】中隔拉鍊袋X1/拉鍊暗袋X1/手機插袋X1/證件袋X1/外袋X1
【重量】900g







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者邱柏勝台北11日電)綜所稅薪資扣除額設限,經大法官解釋屬違憲,要財政部2年內修法,外界認為薪資所得可望減稅。但會計師指出,直接視為減稅利多可能太早,可確信的是「全民記帳」時代將來臨。

根據大法官釋字第745號解釋,所得稅法的法定扣除額上限,已違反憲法第7條保障人民的平等權,主管所得稅法的財政部應於2年內解釋意旨,檢討修正所得稅法相關規定。

對此財政部已回應,將在兼顧量能課稅與簡政便民原則下,於2019年2月7日前完成修法,最遲2020年5月報稅時適用。屆時薪資所得將從現行定額扣除的單軌制,改為「雙軌」並行,新增定率或核實的「實額減除」兩種方式。

所謂實額減除,指的是薪資所得者可列舉工作所需的必要費用,例如餐費、治裝費、交通費、在職進修費用等,未來修法後將允許扣除。

舉例來說,以1名年薪60萬元且無其他所得的上班族來說,扣除免稅額、標準扣除額,以及原本12萬8千元的薪資扣除額後,原本要繳1萬4850元的所得稅。但修法後若他可列報扣減的必要費用有20萬元,在同樣所得狀況下只要繳1萬1250元得稅,省了3600元。

不過,安侯建業(KPMG)稅務部營運長許志文表示,大法官解釋文中已經點出對稅基流失的憂慮,且質疑各項租稅優惠措施浮濫,要求財政部併同檢討,即可預料財政部修法方向不會傾向減稅,而只是針對薪資所得與執行業務所得的差別待遇進行修正,未來走向雙軌制時,應會採原則性規範,且舉證責任將落在納稅義務人身上。

許志文也以同採實額減除制的澳洲為例,指出澳洲上班族上下班的通勤費、中午用餐的費用都不能認列;治裝費只有「制服」可以認列;在職進修雖可認列,但學英文、電腦是否算是與工作相關的進修,仍難判斷。

因此,未來上班族希望透過核實列報的方式來減稅,恐怕沒有那麼美好,「唯一可以確信的是,『記帳』變成必要」,因為不記帳,連列報的機會都沒有。1060211

中國時報【藍孝威╱北京報導】

隨著「互聯網+」產業興起,大陸交通領域共享經濟的發展起步於2010年,易到用車、滴滴打車、快的打車、Uber等平台相繼成立;從2016年下半年開始,這股風潮從4輪吹向2輪,「共享單車」概念切入市場,號稱可為民眾解決「最後一公里路」的出行需求。

來自廣州的朱雯,2008年剛到北京唸書時,地鐵路線只有4條,只要不出站,不論路程遠近、換乘幾次,票價一律2元(人民幣,以下同);公車更便宜,刷卡只要0.4元。

人大畢業,進入外商公司成為小白領後,這幾年,滴滴等叫車APP非常流行,相較於一般的出租車,由於給乘客大量的優惠補貼,朱雯成為忠實客戶。從海澱區世紀城的家,打車到東單上班,一般出租車費用大約在50多元,趙婧搭滴滴快車只要38元。

叫車APP 曾為風潮

根據北京白天出租車里程費用,起步價3公里內13元、3-15公里為每公里2.3元、15公里以上每公里3.45元。「滴滴快車」在北京每公里1.5元的價格,大大低於市場上普通出租車的營運價格。

各種叫車軟體為了爭奪市占率,有的不惜血本,祭出首乘50元內免費,充100元送100元;有的新註冊會員給予70元的優惠券大禮包;有的起步價甚至低到0元,朱雯也樂得下載各種叫車APP以省下荷包。

但好景不常,去年8月精選優惠,滴滴買下Uber(優步中國),滴滴在市場上一家獨大,大幅取消車資補貼,朱雯放棄了叫車的念頭。但她同時發現,北京街頭多出不少橙色自行車:「摩拜單車」,同樣採用「共享經濟」概念。她交了299元押金,開始了單車通勤人生。

單車盡出 諸侯爭霸

短短幾個月時間,大陸的「共享單車」市場形成諸侯爭霸的格局;橙色摩拜單車、藍色小鳴單車、綠色優拜單車,黃色的ofo,各種色彩亮麗的共享單車出現在大陸各大城市,且競爭愈演愈烈:快兔預計2017年完成100萬輛的投放;優拜宣稱未來1年內投放280萬輛車;小鳴單車預計2017年投放400萬輛。

據「2016年中國單車租賃市場分析報告」稱,當年大陸單車租賃市場規模達0.54億元,用戶達425.16萬人,預計2019年市場規模將上升至1.63億元,用戶將達1026.15萬人。

在城市管理中,單車屬於綠色環保的交通方式,可以解決從地鐵站到公司或住家「最後一公里路」的需求。在打車APP競爭結束之後,更多的「共享單車」企業將持續投入市場,並向越來越多的城市延伸。

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